中国制造的汽车已准备好在江苏省连云港港口出口。 （摄影：王春/《中国日报》）
部长：中国不会大幅削减对新兴产业的补贴
去年，随着中国新能源汽车销量下降4％，这是该领域在中国的首次下滑，业内专家敦促采取新措施，尤其是非货币性措施，以推动其发展。
根据中国汽车工业协会的数据，去年中国和国际汽车制造商在中国交付了120.6万辆电动汽车和插电式混合动力汽车，低于2018年的12.56万辆。
该协会副秘书长陈世华表示：“下降主要是由于2019年6月下旬政府补贴减少。”
“由于细分市场规模小，新能源汽车制造商正在亏损。补贴削减之后的急剧下降表明细分市场仍然需要政策支持，至少需要采取措施以促进其使用，” Chen说。
在周六举行的行业论坛上，工业和信息技术部长苗炜表示，政府今年不会大幅减少补贴，以稳定市场并确保该行业的健康发展。
中国从2009年开始为这一领域提供资金，此后一直在逐步淘汰。
苗说，该部正在制定该部门的发展指导方针，并将很快颁布。
领先行业智囊团中国EV 100的副总裁董扬敦促当局尽快澄清政策，以便为汽车制造商做好准备。董说：“给他们一些他们可以确定的东西。他们需要稳定的政策和环境。”
苗说，尽管有暂时的挫折，但中国的新能源汽车产业已在全球领先，该国将继续采取巩固这一势头的战略。
他说：“新能源汽车的健康和长期发展没有改变。”
2015年，中国超过美国成为新能源汽车的最大市场。自那时以来，中国的年销售额已占全球总量的一半以上。
根据公安部的数据，到去年年底，中国大约有380万辆电动汽车和插电式混合动力汽车。
该协会表示，继2018年下降2.8％后，去年中国的整体汽车销量同比下降8.2％至2577万辆。
该公司预计，由于经济放缓以及中美之间持续的贸易摩擦，今年汽车销量将再下降2％。
苗iao周六表示，他预计整个汽车市场将在2020年或2021年触底，然后反弹。
去年，中国大多数汽车制造商都受到了影响。上汽集团是中国最大的汽车制造商，交付了624万辆汽车，同比下降11.54％。
通用汽车是该国第二畅销的外国汽车制造商，其在该国的销量同比下降15％至309万辆。该公司2018年交付了365万辆汽车，2017年交付了404万辆。
长城汽车（Great Wall Motors）比2018年微弱增长0.69％，总销量达到106万辆。
本田是去年为数不多的隔热材料之一。这家日本汽车制造商通过两家合资企业，去年在该国售出了创纪录的155万辆汽车。
尽管持续了两年的逆风，大多数高档汽车制造商的销量仍在增长。
瑞典汽车制造商沃尔沃去年在中国售出161,436辆汽车，同比增长18.2％。
沃尔沃表示，由于全球汽车市场停滞不前，该公司在中国，美国和欧洲赢得了市场份额，因此其运动型多功能车模型成为特别亮点。
梅赛德斯-奔驰在中国交付了同名品牌的693,443辆汽车，同比增长6.2％，是中国最畅销的高档汽车品牌。
戴姆勒股份公司负责中国地区的董事会成员休伯特斯·特洛斯卡（Hubertus Troska）称，2019年对该公司在中国的业务“非常重要”，因为它占到了其全球销售额的近三分之一。
奥迪在中国的销量去年同比增长了4.8％，达到688,888辆。奥迪中国执行副总裁陆毅表示，他预计高端细分市场今年将进一步增长，尽管很难说增长幅度有多大。
