正在建造更大，效率更高的内河货运船，以支持中国将长江经济带发展成为该国新的增长引擎的计划。
在浙江增州造船公司，李丹和他的工人忙于建造一个载货量超过八个月的船，载货量是大多数沿长江（中国最长，世界第三长）的船只的两倍。
浙江省造船厂副总经理李说：“该船的设计载重量为20,000公吨，将在两个月内移交给客户以运输铁矿石。”
这些较大的船舶效率更高，因为每次旅行它们都可以携带更多在沿海港口提货的货物，在沿海港口，这些巨大的远洋轮船将它们卸下，这些货物太大，无法沿长江航行。
自2016年9月以来，Valemax巨型船（每艘船的最大载重量达40万吨）已被用于将铁矿石从巴西运送到浙江的宁波-舟山港，这是一个包括沿海城市宁波和舟山的巨型设施。岛屿。
矿石已被转移到更小的船只上，大多数船只的载重量小于10,000公吨，以便沿长江内陆城市航行。
为优化沿河物流，中国交通运输部门于2017年3月制定了指导方针，以建造适用于海洋和海洋作业的高效船舶。
舟山港副局长索旭东说：“湖北省武汉市和长江沿岸安徽省马鞍山市是最大的铁矿石消费国。”&航运管理局。
索奥说，一艘2万吨级的船只可以到达马鞍山，而马鞍山钢铁集团是该国最大的钢铁生产商之一。除此之外，还必须使用较小的容器。
他说：“与目前较小的船只相比，较大的船只将使每吨到马鞍山的物流成本降低至少20元至30元（3至4.60美元）。”他补充说，这种成本差异对钢铁生产商来说是重要的。
舟山市副市长徐小月表示，确保畅通的水路交通和便利交通枢纽的连接是长江经济带发展计划的关键部分。
这样的措施加起来：根据交通运输部长江通航管理局的数据，就主要水路货运量而言，长江是世界上最繁忙的内陆河。
这条河在2017年的主要水路货运量达到25亿吨，增长8.2％。政府周五发布的数据显示，主要水路上的货船平均吨位已增加至1,630吨。
