北京的无座单车共享公司是少数几个这样的公司之一，当时得克萨斯州达拉斯市最近要求注册费（808美元），单车费（21美元），保险和保证金。
一年前在达拉斯卸下约20,000辆出租自行车的五家公司中，有三家已经摆脱了困境。ofo，Mobike（同样来自北京）和旧金山的Spin。
“当达拉斯市的人行道是免费的时，当市议会决定放手让市场选择获胜者时，他们在达拉斯市中心的人行道上弄得一团糟。然后，他们决定不遵守那条规则终于有了一些-顺便说一句，他们帮忙制定了规则。”达拉斯晨报专栏作家罗伯特·威隆斯基（Robert Wilonsky）周一写道，汇集了这座城市的自行车共享公司浪潮。
但是ofo达拉斯业务的光彩残留并未运回中国或其他地方-许多最终被收留在一个回收中心的粗糙堆里，其余的则捐献给了慈善机构。
Ofo将其估计在达拉斯的5,000辆自行车中的一部分出售给得克萨斯州欧文的Commercial Metals Co，并承诺将剩余的自行车捐赠给当地的慈善机构CitySquare和Tykes Bikes。
Ofo的举动似乎是一项简单的成本效益分析。
“随着ofo开始逐渐淘汰某些市场，我们将继续致力于环境的可持续发展，并将继续向当地社区捐赠工作状况良好的ofo自行车，并在无法维修或无法使用时回收所有自行车。”美国发言人泰勒·贝内特周二对《中国日报》说。
“在我们继续将单车共享带入全球社区的同时，ofo已经开始重新评估市场，这些市场为新型绿色公交解决方案带来了障碍，并优先考虑了可行市场的增长，以支持替代交通并让我们继续为客户提供服务。结果，我们将不会寻求在达拉斯经营的许可证，我们感谢纽约市允许我们向得克萨斯州的数百万人介绍共享单车。”
达拉斯市长迈克·罗林斯对此看法有所不同。
他告诉威隆斯基说：“他们很卑鄙，不想与这座城市一起创造一个更适合骑自行车的城市。” “他们想采取一切可能的方式，当无法解决问题时，将其扔进垃圾桶。”
达拉斯成为Ofo在一个月内离开的第三大美国城市-7月23日是华盛顿特区，7月9日是芝加哥。Mobike也在7月25日离开了美国首都。
Ofo引用了6月29日发布的芝加哥许可条款，其中将ofo等“轮锁”供应商限制为50辆自行车，而带有坞站的“锁定”供应商能够将其车队从250个增加到350个。
技术是无底座自行车概念的核心。对于ofo，客户使用其ofo智能手机应用程序来定位附近的自行车。每辆自行车的车架上都有QR码，客户可以扫描以解锁。
但是，无站的公司由于街道混乱而受到越来越大的压力。无底座自行车也更容易被盗。
现在看来，这些公司必须在法规赶上之前走下坡路。
