一名男子在江苏南京的一家经销商处检查陈列的汽车。今年，由于库存水平和其他问题，经销商对未来的销售信心下降。 （照片/中国日报）
改善与汽车制造商的关系并管理库存水平，这是应对风速不佳的市场的关键
尽管中国汽车市场广阔，但由于存货问题，认为今年将实现盈利的经销商比例已降至去年的一半以下。
一项针对1,400多家经销店的调查显示，只有17％的人认为他们今年会盈利，而77％的人认为他们将达到收支平衡，而6％的人则表示会亏钱。
去年，有34.2％的公司实现了盈利，有50.4％的公司实现了盈利，有15.4％的公司处于亏损状态。
由中国汽车经销商协会进行的这项调查覆盖了经销七个经销品牌，27个国际大宗汽车品牌和36个中国品牌汽车的经销商。
经销商协会副秘书长郎学红表示，由于中国对引擎容积不超过1.6升的汽车减免50％的税率而导致的销售激增，经销商在2016年表现良好。
该协会的统计数据显示，去年，超过86％的经销店的库存水平处于“可接受的水平”，这意味着其月销售量不到1.5倍，几乎是2015年百分比的四倍。
这种表现也使经销商对汽车制造商的满意度达到了81分，这是自2009年首次进行调查以来的最高水平。
朗说：“ 2016年汽车销量同比增长约14％，人们普遍认为今年的情况不会那么好。”
大多数行业内部人士，包括中国汽车工业协会的人士，都预计今年的增长率将降至5％左右。
“因此，经销商最担心的是汽车制造商设定了不切实际的销售目标，这将导致高库存，并迫使他们以折扣价出售汽车。”
实际上，据经销商协会称，库存指数在上个月创下14个月新高，达到61.5％，到2月份继续攀升至66.6％，而合理水平应该不高于50％。
调查显示，除了库存之外，经销商还期望汽车制造商根据需求生产汽车，在扩大销售网络时会考虑当前的经销商，并防止经销商在未经授权的地区销售汽车。
经销商协会在调查中说，汽车制造商在制定业务政策时应该多听经销商的话，以便创造双赢的局面，但它补充说，两者之间的关系已有很大改善，“朝着伙伴或兄弟之间的关系发展。 ”。
北京的独立分析师张志勇说，经销商过去曾经完全隶属于汽车制造商，在过去一两年中，他们之间的争执和妥协应该被铭记为两国关系发展的里程碑。
汽车制造商，尤其是高档品牌，在其新的业务战略中越来越关注经销商。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务高级执行副总裁李洪鹏表示，该公司在2014年提出与经销商的关系应像鱼和水一样，并将其经营理念从管理经销商转变为为经销商服务。
“我们跟踪他们的获利能力，以了解它们是否符合我们的发展水平。我们在此基础上调整我们的业务政策和零售支持措施。”
保时捷表示，重视经销商，因为他们在与客户打交道时代表品牌。
保时捷中国销售副总裁戴晓（David Xiao）表示，在较小城市的商店规模上具有灵活性，他相信此举将减轻投资者的财务负担。
肖说：“去年对我们来说是丰收的一年，我们希望今年我们所有人都能看到更好的发展。”
