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经济

un春至Zarubino链接旨在重塑中国东北地区的海上货运路线

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2016-12-19 09:19环球时报 编辑:李岩 ECNS App下载
一辆卡车驶过中国东北部吉林省H春市(靠近中国,俄罗斯和朝鲜边界的城市)的海鲜加工厂。 (照片:陈庆清/ GT)

一辆卡车驶过中国东北部吉林省H春市(靠近中国,俄罗斯和朝鲜边界的城市)的海鲜加工厂。 (照片:陈庆清/ GT)

运输班次

对于城市而言,海港对发展意义重大,这解释了为什么中国的两个一线城市-上海和天津-都位于沿海地区。吉林省和辽宁省已强调交通运输是振兴东北苦苦挣扎的经济的关键。 《环球时报》最近访问了该地区的两个交通枢纽,以研究它们在促进贸易中所扮演的角色。这是一个由四部分组成的故事的第三部分。

午饭后,数十名工人中午赶赴H春X阳海鲜有限公司的鱼片切割区工作。

该公司的一位不愿透露姓名的员工说:“他们总是很着急。” “由于我们每天收到大量订单,因此如果不能按时完成,则必须延迟工作。”

该工厂位于中国东北吉林省H春市,加工并出口鱼产品。这个城市位于中国与俄罗斯和朝鲜接壤的边界附近。

该公司首席执行官赵阳说,该公司于2015年6月开始营业,今年通过向包括韩国和美国在内的国家出口鳕鱼和蝴蝶鱼等海产品,实现了近5000万美元的收入。

“在这里建立一个海鲜加工设施是一个很好的决定,因为它的地理位置优越,并且拥有良好的物流条件。”

chun春市距离俄罗斯远东Zarubino港口约72公里。相对较短的距离允许城市中的公司从俄罗斯进口海鲜,然后在将它们运送到海外之前对其进行加工。

最方便的方法是通过铁路或公路将其产品运送到位于俄罗斯港口城市符拉迪沃斯托克(Vladivostok)西侧的Zarubino港口的产品。

港口的战略位置-中国东北与俄罗斯远东地区之间最短的路线-近年来受到中俄政府的关注。

根据俄罗斯集装箱运营商Summa Group与吉林省于2014年签署的Zarubino项目协议,该港口旨在运输谷物,集装箱和散装货物,预计每年将处理6000万吨货物。俄罗斯总统弗拉基米尔·普京(Vladimir Putin)于2014年5月对中国进行正式访问期间签署了该协议。

中国北部和南部省份之间的货物中转将占该港口运力的60%。

与通过through春-扎鲁比诺出口到韩国的首选运输路线相比,海鲜工厂正在采用另一条花费更多时间和金钱的路线。

“由于我们的主要出口市场是韩国,我们必须将货物从辽宁省大连市运送到[韩国]釜山,这通常需要三天的时间,但我们必须至少提前一周做好准备。从H春到大连的公路以及那里的通关时间都花了更多时间。”

chun春市发展和改革局副局长朴一峰说,春市靠近俄罗斯,近年来有越来越多的海鲜加工厂来到该市,促进了当地经济的发展。

根据当地政府提供给《环球时报》的一份文件,该市的148家海鲜加工公司在2016年上半年创造了42亿元人民币(6.035亿美元)的经济产值,同比增长55%。

朴周四对《环球时报》表示:“但是,一些物流和运输问题已成为这些公司的主要障碍。”

物流障碍

作为地方政府最新战略的一部分,吉林省东北亚铁路集团公司经营一条从H春到俄罗斯马哈里诺的铁路线,于2014年投资1亿元人民币,开通了Za春到釜山经扎鲁比诺港口的运输路线。环球时报周四从the春港务局获得的文件。

该生产线于5月24日开始运营,每周可运输206个20英尺当量单位(TEU)。截至11月底,该线已运输了1,100个标准箱。

“尽管我知道最便捷,最经济的运输方式是通过Zarubino港口运输,这样可以为我们节省8,000至10,000元/ TEU,但由于俄罗斯海关在Zarubino禁止从中国加工海产品,我现在通过大连运输,赵说。

工厂老板指出,由于天气原因,公路运输也存在问题,尤其是在暴风雪到来的冬天。

“没有卡车会开往大连,我们的许多订单都推迟了几天,”赵说。

chun春市港务局副局长张亮说,当局已经意识到这个问题,这不仅损害了海鲜加工业,而且损害了新兴的航运路线。

易于启动,难以维护

张说,虽然中国和俄罗斯当局一直在推广从H春到扎鲁比诺再到中国东部的韩国,日本城市的一些新的运输路线,但事实证明,开辟一条新的运输路线很容易,但很难维持。

“对货源充足至关重要,”张在周四对《环球时报》表示。

但是,许多出口商一直在通过大连运输,而大连已经建立了更多的航线。

大连是中国的第八大港口,也是东北地区最大的港口。

“大连港已经建立了稳定的东北和内蒙古出口商品供应链,包括原油,矿物,谷物,散装矿石和汽车,这得益于其公认的自然条件,靠近西太平洋和简化的清关流程程序”,国有大连港公司党委宣传部副主任刘宪峰说。

同时,近年来,大连港与俄罗斯和韩国的联系越来越紧密。上周五,刘向《环球时报》表示,例如,开通了从大连经中俄边境小镇满洲里至莫斯科的直接集装箱火车服务。

朴说:“我们有自己的问题要解决。”尽管iao春至扎鲁比诺至釜山的航线比经大连运输要方便得多,但它遇到了许多障碍,例如从H春到扎鲁比诺的公路运输的货物重量限制以及俄罗斯方面缺乏效率。

此外,对新航道的可持续性缺乏信心也破坏了其发展。

张说:“省政府有必要在开始时对新路线进行补贴,这将有助于它们更常规地运营。”

“当When春至扎鲁比诺之间的联系变得更加有效和常规时,吉林将受益于其“借来的港口”,这必将成为经济增长的新引擎。”

  

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