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社会

气候变化将使航空公司陷入困境(2)

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2017-11-17 09:19中国日报 编辑:黄明瑞 ECNS App下载
护理人员在飞机上竞赛,以照顾因晴空湍流而受伤的乘客和机组人员。(冯永镐/中国日报)

护理人员在飞机上竞赛,以照顾因晴空湍流而受伤的乘客和机组人员。(冯永镐/中国日报)

空中挑战

香港平均每年要遇到15天的高空湍流。在过去两年中,香港天文台的严重案件报道有所增加。

天文台社长顺治明在接受《中国日报》独家采访时说:“严重的CAT事件从每年只有两天上升到现在的两天。”

他说,很难将严重事件的增加归因于全球变暖,因为还有许多其他因素在起作用。但是,他指出,最近有更多的案例报道,尤其是在香港东北部的高层空气中,那里的喷气流相对较粗糙。

通常,香港会在12月至2月经历这种现象,当时极地和热带温度之间的差异最大,而射流(湍流的驱动力)则最为猛烈。

极地与热带之间温度的差异驱动着东西向喷射流的产生,因为极地地区的温度自然比热带地区要低得多。雷丁大学的威廉姆斯说,部分原因是与赤道相比,太阳的光线必须传播得更远才能到达两极。

“但是,由于我们的二氧化碳排放,大气的加热并不均匀。在3万至4万英尺(9至12公里)的巡航高度上,热带地区的变暖速度快于两极。这加剧了南北温差,这是驱动射流的动力。这将使射流在响应时受到更大的剪切,并导致更多的湍流。”

此外,许多飞行员指出,香港国际机场的地形条件造成了使飞机更容易产生湍流的条件。机场坐落在大屿山山区北部和新界西部丘陵西南部的开垦土地上。高速风会突然从山间缝隙中喷出,从而产生更大的风切变–风向或风速突然改变–可能导致飞机遇到的逆风或逆风的变化。强风切变可以使飞机从预期的飞行路径上向上,向下或向侧面吹。

在机场报告的所有风切变和湍流案例中,约有70%来自吹过大屿山丘陵的强风。一位香港前飞行员说,目前的条件使机场成为升空和降落的“不宜人”的地方。

航空学院的创办人,现为港龙航空第一副官的梁汉琪(Nigel Leung)的飞行时间为5,200小时。他在2010年离开市区的机场时经历了猛烈的向下气流袭击。梁的空中客车受到重重震动,好像是从上面大片乌云笼罩的巨大拳头击中了他。机组人员和乘客几乎被从座位上弹出,但安全带使他们免于受伤。

威廉姆斯说,没有办法避免湍流。他说:“飞机在香港等热带地区遇到的许多湍流将是风暴带来的对流湍流。”他指出,风暴从高温中获取能量,并上升到比飞机所能达到的高度更高的高度。

空中湍流被认为是对进出香港的飞行员的进一步威胁。梁说,飞行员习惯于在机场附近进行风剪,但是湍流是看不见的。

他说:“我们别无选择,只能忍受子弹,忍受暴力破坏。”

  

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